首先，特斯拉semi車叫什么？對于一輛不面向普通消費者的汽車來說，這并不重要，因為普通消費者在購車決策中尋求生活方式營銷。Semi已經(jīng)生產(chǎn)了五年，第一個生產(chǎn)版本剛剛交付給百事可樂，百事可樂將使用它們進(jìn)行交付。
在與百事可樂和FritoLay宣布交付第一輛特斯拉半自動汽車時，埃隆·馬斯克駕駛著其中一輛閃亮的新型半電動汽車，然后為等待特斯拉半自動成為現(xiàn)實而道歉。他解釋說，特斯拉正在建造半掛車，以幫助解決半貨車排放量約占20%的問題，盡管半貨車僅占美國汽車銷量的1%。
此外，Semi配備了1000伏電池，續(xù)航里程為500英里。這意味著卡車司機不必像你想象的那樣經(jīng)常停車充電，但這仍然只是標(biāo)準(zhǔn)半掛車柴油油箱的四分之一。然而，這是可行的，尤其是在美國高速公路系統(tǒng)上建造了增壓快速充電電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的情況下。預(yù)計卡車站將為電動SUV安裝電動充電器，但特斯拉和其他電動汽車制造商必須自己建造大部分基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，特斯拉Semi由三電機驅(qū)動，雙電機軸采用格子結(jié)構(gòu)。這意味著一個軸由Model X和X Plaid的雙電機驅(qū)動，該雙電機用于加速、傳動系、HVAC和控制以及基于現(xiàn)有特斯拉系統(tǒng)的軟件。在穩(wěn)定的巡航速度下，電機與車軸分離，從而允許它們自由滑行，從而提高卡車的能源效率。一臺電動機可以代替并用于公路行駛。馬斯克承諾，從加速軸接合到標(biāo)準(zhǔn)巡航速度駕駛的過渡將是無縫的。
特斯拉展示了在水坑、泥土和積雪路面以及搓衣板車轍上的半駕駛，以證明在標(biāo)準(zhǔn)卡車運輸場景中的可靠性和耐久性。塞米亞克在加利福尼亞州斯帕克斯、雷諾、塔霍和弗里蒙特之間全天候運行，以測試卡車的運輸準(zhǔn)備情況。
像加利福尼亞州制造的許多電動汽車一樣，我們預(yù)計在下雪的條件下和真正崎嶇的道路上對這些運輸車的測試可能會做得不夠，但他們會做到的。特斯拉Semis很可能適用于大多數(shù)不需要極端惡劣條件的卡車運輸工作，如阿拉斯加冰路條件。semi可以拖82000磅，這是法律允許的最大重量。這實際上比柴油卡車允許的重量多2000磅。監(jiān)管機構(gòu)做出了讓步，以考慮到電動汽車電池組的額外重量。
特斯拉確實展示了半掛車在加利福尼亞州的超陡峭和危險的唐納山口上行駛，并拍攝了卡車滿載時經(jīng)過一輛柴油半掛車。與傳統(tǒng)的半掛車相比，半掛車具有再生制動功能，這有助于在行駛過程中為電池保留更多能量。這些EV卡車比ICE卡車使用更少的制動，因為再生制動允許卡車使用某種發(fā)動機制動，同時回收能量，這需要更少的制動器磨損。
